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          科創(chuàng)電子散熱器服務(wù)熱線:189-1211-7346

          鎮(zhèn)江市科創(chuàng)電子散熱器有限公

          新能源汽車:為了緩解里程焦慮,零部件巨頭比拼熱管理系統(tǒng)

          專注散熱器研發(fā)生產(chǎn)多年,科技驅(qū)動,質(zhì)量為本。

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          新能源汽車:為了緩解里程焦慮,零部件巨頭比拼熱管理系統(tǒng)

          2019-10-29

              不僅是里程焦慮,新能源汽車的電池焦慮、壽命焦慮都與熱管理系統(tǒng)有關(guān)。作為新能源汽車除“三電”之外的核心技術(shù)之一,熱管理系統(tǒng)已成為國內(nèi)外車企角逐的又一“競技場”。

              不僅是特斯拉、寶馬、上汽、比亞迪、蔚來等國內(nèi)外整車企業(yè)在電動車型上加大了整車級熱管理的關(guān)注力度,而且法雷奧、馬勒、大陸集團(tuán)、博格華納、萊茵金屬等國際零部件巨頭,以及華域汽車、三花智控等國內(nèi)零部件企業(yè)也正在加速搶灘新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場。

              搶灘熱管理系統(tǒng)市場

              在上海車展上,法雷奧展示了其適用于多場景、多氣候的熱管理系統(tǒng)與艙內(nèi)舒適解決方案,包括創(chuàng)新的熱泵系統(tǒng),其采用制冷劑將空氣能量轉(zhuǎn)化為動力,對車艙進(jìn)行有效加熱、制冷與除霧。

              馬勒熱管理系統(tǒng)中的熱泵可以將電池、牽引電機(jī)和電力電子這些元件產(chǎn)生的熱能集中起來,并讓它們升級來為車廂供暖。“我們已經(jīng)獲得了熱泵的批產(chǎn)項(xiàng)目,其批量生產(chǎn)項(xiàng)目將會在中國?!瘪R勒集團(tuán)管理董事會主席兼執(zhí)行官向媒體透露。馬勒還正在與佛吉亞合作開發(fā)創(chuàng)新性的座艙熱能管理技術(shù)。

              在博格華納包括座艙和電池加熱器在內(nèi)的多方位熱管理解決方案中,電池加熱器具有快速響應(yīng)特性,可實(shí)現(xiàn)電池和座艙溫度管理。而高壓座艙加熱器憑借分區(qū)加熱和核心溫度傳感能力,能營造出舒適的座艙內(nèi)部空間。

              偉巴斯特還將熱管理系統(tǒng)集成在下殼體中,使得系統(tǒng)集成度更高,熱管理更有效。

              大陸集團(tuán)展示的熱管理系統(tǒng)采用了新型多通閥-冷卻液流量控制閥等新技術(shù),以更節(jié)能的方式滿足整車加熱和冷卻需求。應(yīng)用于電動汽車的熱管理系統(tǒng)計(jì)劃于2019年年底在中國開始量產(chǎn)。

              熱泵空調(diào)保證低能耗制熱

              目前,大多數(shù)電動汽車主要由電加熱器提升溫度,導(dǎo)致續(xù)航里程以及充電周期縮短。如何應(yīng)對多變,甚至極端的氣候條件,在提升乘車舒適度的同時,確保續(xù)航里程,是電動車開發(fā)過程中必須解決的問題。

              在電動汽車上,電池及電驅(qū)系統(tǒng)取代了發(fā)動機(jī),電動車空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)相比有了很大的變化。首先是制冷模式,制冷劑循環(huán)動力源由電動壓縮機(jī)提供;其次是制熱模式,需要尋找替代發(fā)動機(jī)冷卻液的熱源,如PTC、水加熱循環(huán)等。從趨勢來看,要保證低能耗制熱,熱泵空調(diào)是較佳解決方案,其效能系數(shù)比PTC加熱高出2-3倍,續(xù)航里程由此可增加20%以上,日產(chǎn)Leaf、豐田普銳斯、寶馬i3、大眾電動高爾夫等車型均已量產(chǎn)裝車。預(yù)計(jì)到2020年,國內(nèi)熱泵滲透率可達(dá)10%,到2025年可達(dá)30%。